Toyota Century importeren

Als de keizer van Japan zich laat rijden, zit hij niet in een Rolls Royce of Maybach. Hij zit in een Century. Sinds 1967 is dit de auto van het Japanse keizerhuis, van premiers en van de machtigste mensen van het land. Lang was de Century gewoon het topmodel van Toyota, met een gouden feniks op de neus in plaats van het Toyota logo. In oktober 2025 maakte Toyota er een eigen merk van, boven Lexus en recht tegenover Rolls Royce en Bentley. Century wordt verkocht in Japan, China en het Midden Oosten en zet nu de eerste stappen daarbuiten, maar in Nederland staat hij nergens bij een dealer. Wie er een wil, kiest voor Toyota Century importeren. SCL Rotterdam haalt je Century uit Japan of een andere markt en regelt alles tot het Nederlandse kenteken. En we vertellen je vooraf eerlijk wat het kost en waar je op moet letten.

Waarom een Century importeren?

Een Century is het tegenovergestelde van opvallen om op te vallen. Geen logo's van een meter breed, geen schreeuwerige velgen. Wel een interieur van wol, hout en handwerk, een achterbank die meer weg heeft van een fauteuil en een stilte waar je even aan moet wennen. Toyota noemt het zelf "One of One": elke auto wordt op maat gemaakt voor de eigenaar.

Daarnaast is de Century zeldzaam. Toyota verkocht er in 2025 zo'n 500, tegen ongeveer 1.700 in 1997. In Europa rijden er maar een handvol rond. Wie een Century importeert, rijdt in iets wat zelfs de meeste autoliefhebbers nog nooit in het echt hebben gezien.

Populaire Century modellen om te importeren

Century Sedan

De klassieke chauffeursauto en het hart van het merk. De huidige generatie rijdt met een V8 hybride en is gebouwd voor wie achterin zit, met massagestoelen, gordijnen en een eigen bedieningspaneel. Sinds kort is er ook een sportievere GRMN versie.

Century SUV

De moderne interpretatie, sinds 2023 te koop. Een plug in hybride met een V6, vierwielaandrijving en achterportieren die ver openzwaaien zodat je rechtop kunt instappen. Toyota bouwt hem ook als Tailor Made, volledig naar de wensen van de koper.

Century V12 (1997 tot 2017)

De tweede generatie Century had een 5.0 liter V12, de enige V12 die Toyota ooit in een productieauto zette. Hij werd alleen in Japan verkocht en is onder verzamelaars inmiddels een cultobject. Op Japanse veilingen zijn goede exemplaren nog te vinden.

Klassieke Century (1967 tot 1997)

De eerste generatie bleef dertig jaar vrijwel ongewijzigd in productie. Een gaaf exemplaar is een stuk Japanse geschiedenis en valt onder de gunstige regels voor oldtimers.

Century Coupé

In 2025 toonde Century een dramatische coupé als concept. Volgens berichten krijgt hij een V12 plug in hybride. Zodra hij in productie gaat, verwachten we dat hij voor verzamelaars interessant wordt.

Waar je op moet letten bij een Century

Het stuur rechts

Een Japanse Century heeft het stuur rechts. Dat is in Nederland toegestaan, en bij een chauffeursauto zit de eigenaar meestal toch achterin. Voor wie zelf rijdt, is het even wennen. Century's uit China of het Midden Oosten kunnen links gestuurd zijn. We bespreken vooraf welke uitvoering bij jou past.

Herkomst

Een gebruikte Century komt meestal via Japanse veilingen of dealers, waar SCL met import uit Japan veel ervaring heeft. Een nieuwe Century wordt op bestelling gebouwd. Of die voor export geleverd wordt, hangt af van de markt en de dealer. Wij zoeken met je uit welke route haalbaar is.

Invoerrecht, btw en BPM

Een Century uit Japan betaalt 10 procent invoerrecht en 21 procent btw. Een klassieke Century van dertig jaar of ouder in originele staat valt vaak onder de regeling voor verzamelobjecten. De BPM hangt af van de CO2 uitstoot en de leeftijd. Bij een V8 of V12 is dat een flinke post, bij de plug in hybride SUV een stuk minder. We rekenen het vooraf precies voor je uit.

Onderhoud

Onder de luxe zit Toyota techniek, en die is betrouwbaar. Specifieke onderdelen voor het interieur en de carrosserie komen wel uit Japan. Bij een V12 is een specialist met ervaring in Japanse auto's aan te raden.

Zo werkt Century importeren met SCL

1. Advies vooraf. We bespreken het model, de herkomst, het stuur links of rechts en een realistische kostenindicatie, inclusief BPM.
2. Aankoop en inspectie. We helpen je een goed exemplaar te vinden en laten het inspecteren voordat je betaalt. Bij een veilingauto lezen we het veilingrapport met je door. Met onze betaalservice verloopt de betaling veilig.
3. Transport. Je Century komt per RoRo schip of in een afgesloten container naar Rotterdam. Bij een auto van deze waarde raden we een transportverzekering aan.
4. Douane. Wij doen de aangifte en rekenen alle heffingen correct af.
5. Aanpassen en keuren. In onze werkplaats passen we de verlichting aan voor rechts rijdend verkeer. Daarna volgt de keuring bij de RDW.
6. Kenteken en aflevering. We regelen de BPM aangifte en het Nederlandse kenteken, en zetten de auto desgewenst bij je voor de deur.

Via ons klantenportaal volg je elke stap live.

Wat kost het om een Century te importeren?

De eindprijs bestaat uit de aankoopprijs, het transport, het invoerrecht, 21% btw, de BPM en de kosten voor aanpassing en keuring. De verschillen zijn groot: een klassieke Century of een V12 uit de jaren 2000 is een stuk bereikbaarder dan een nieuwe SUV of de coupé. Wil je weten waar je op uitkomt? Bereken je kosten of vraag een offerte op maat aan.

Waarom SCL Rotterdam?

Al meer dan 15 jaar halen we auto's uit Japan naar Nederland, van sportieve klassiekers tot luxe sedans. We kennen de Japanse veilingen, weten hoe je een rechts gestuurde auto door de keuring krijgt en hoe je de oldtimerregeling goed benut. Douane, opslag, werkplaats en registratie zitten onder één dak in Schiedam. Klanten geven ons gemiddeld een 9,2. Bekijk ook onze pagina over Toyota importeren.

Jouw Century naar Nederland halen

Wil je instappen in de auto van het Japanse keizerhuis? Bel ons op 010 427 77 20 of vraag vrijblijvend een offerte aan. Binnen 24 uur weet je waar je aan toe bent en of Toyota Century importeren voor jou de juiste stap is.